Руководство летной эксплуатации самолета ПС-4 (Юнкерс W-33)

How to fly Junkers W-33

  1. Технические характеристики

Thechnical data

Junkers W-33, Russian Dobrolet and Aeroflot designation PS-4 (Pochtovii Samolet 4) was an all-metal cantilever low-wing single-engined aircraft. Powered by 1 Junkers L-5 in-line water-cooled six-cylinder engine, this aircraft was capable to reach top speed 185 kph and fly 1000 km with cruise speed 150 kph. W-33 has a ceiling 4700 meters and posses a flight duration up to 5 hours.

ПС-4 – одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом. Обшивка – гофрированый дюраль. Может эксплуатироваться как на колесном, так и на лыжном и поплавковом шасси.

Размеры:

Длина - 10,5 м

Размах - 18,3 м

Площадь крыла - 44 кв. м.

Мотоустановка:

Двигатель – Юнкерс L-5 – 6-цилиндровый, рядный, водяного охлаждения, номинальной мощностью 310 л.с. при 1500 об/мин.

Винт – деревянный, с металлической оковкой лопастей, типа “Юнкерс”.

Веса и нагрузки:

Вес пустого - 1780 кг

Вес полетный - 2700 кг

Летные характеристики:

Скорость максимальная - 185 км/ч

Скорость крейсерская - 150 км/ч

Потолок практический- 4700 м

Продолжительность полета 5 часов

В представленной модели реализован самолет ПС-4 (Юнкерс W-33) на поплавковом шасси. По умолчанию модель имеет максимально возможную заправку топливом, соответствующую 7-часовой продолжительности полета на крейсерском режиме работы двигателя.

Самолет устойчив в полете и доступен для пилотирования летчиком с квалификацией не выше среднего уровня.

Приборное оборудование самолета

ПС-4, как и Юнкерс W-33, имел передовое для своего времени оборудование, позволяющее уверенно пилотировать самолет в сложных метеоусловиях. Приборная лоска данной модели была разработана на основании фотографий и описаний приборных панелей Юнкерс W-33 “Бремен” и серийных машин, эксплуатировавшихся на линиях “Люфтганзы”.

В модели реализована приборная панель, имеющая помимо основной две вспомогательные панели.

Главная панель приборов – изображается при выборе модели:

Description:

1 – Magnetic heading indicator

2 – Gyro horizon

3 – Attitude indicator

4 – Airspeed indicator

5 – Barometric altimeter

6 – Variometer - statoscope

7 – Magnetic compass

8 – Tachometer

9 – Fuel flow indicator

10 – Fuel tank switch

11 – Fuel quantity gauge (left tank)

12 – Fuel quantity gauge (right tank)

13 – Low-altitude altimeter (up to 500 meters)

14 – Heading selector

15 – Oil pressure gauge

16 – Cooling water thermometer

Условные обозначения:

1 – указатель дистанционного магнитного компаса,

2 – авиагоризонт и указатель поворота

3 – указатель угла тангажа

4 – указатель воздушной скорости

5 – барометрический указатель больших высот

6 – вариометр – статоскоп

7 – магнитный компас

8 – тахометр

9 – указатель расхода топлива

10 – кран переключатель топливных баков

11 – указатель количества топлива правого топливного бака

12 – указатель количества топлива левого топливного бака

13 – высотомер малых (до 500 метров) высот

14 – задатчик курса дистанционного магнитного компаса

15 – масляный манометр

16 – термометр охлаждающей жидкости

Первая вспомогательная панель приборов – отображается при нажатии <Alt>+2

Description:

21 – "Invicta" chronometer

Условные обозначения:

21 – часы

Вторая вспомогательная панель приборов – отображается при нажатии <Alt>+3

Description:

17 – Magneto switch

18 – Start magneto

19 – Carburetor heat switch

20 – Pitot tube heat switch

Условные обозначения:

17 – переключатель магнето

18 – пусковое магнето

19 – выключатель обогрева карбюратора

20 – выключатель обогрева трубки Пито

Все приборы модели имеют строку подсказки (Tooltip), в которой в цифровой форме отображаются показания прибора и его название. Поэтому для облегчения работы рекомендуется разрешить отображение строки подсказки приборов в МСФС2002. Меню: Options – Settings – General – Show Cockpit Tooltips – включено.

Топливная система:

Топливная система включает в себя два топливных бака, емкостью по 200 кг бензина (марки Б-70 или “Калоша” :о) ), четырехпозиционный кран-переключатель 10 и два механических бензиномера 11 и 12. Топливные баки расположены в корневых частях центроплана. Скорость подачи горючего в двигатель определяется расходомером 9.

Четырехпозиционный кран-переключатель 10 позволяет питать двигатель как от каждого бака в отдельности ( положение “L" – от левого бака, положение “R" – от правого бака), так и от обоих баков одновременно (положение “L und R"). Для отключения системы подачи топлива необходимо поставить указатель переключателя в нижнее положение.

Измерение количества топлива в баке механическим бензиномером производится щелчком мышки на рукоятке прибора. Прибор показывает количество бензина в баке в килограммах. Показания после произведения измерения прибора сохраняются. Для повторного определения количества топлива в баке необходимо снова щелкнуть мышкой на рукоятку прибора.

Приборы контроля двигателя:

Приборы контроля двигателя включают тахометр 8, масляный манометр 16 и термометр охлаждающей воды 15. К приборам контроля двигателя стоит отнести выключатель обогрева карбюратора 19, расположенный на второй вспомогательной панели.

Навигационные приборы:

Навигационные приборы включают магнитный компас “Эмиль” 7 и дистанционный магнитный компас фирмы “Асканиа” (1 и 14) и часы “Инвикта” 21.

Магнитный компас “Эмиль” служит для ориентировки в полете. Он имеет две шкалы. Верхняя шкала является курсозадатчиком и предназначена для установки желательного курса самолета. Установка курса производится щелчками мышки справа или слева от курсовой (черты – грубо – по краю, точно – в середине). Нижняя шкала показывает текущий магнитный курс самолета.

Магнитный компас “Эмиль” показывает текущий курс самолета, но при повороте самолета его показания искажаются. Поэтому его использование для выдерживания курса в сложных метеоусловиях органичено.

Для точного выдерживания курса используется дистанционный компас фирмы “Аскания”. Он состоит из двух приборов – курсозадатчика 14 и индикатора 1.

Заданный магнитный курс самолета выставляется на курсозадатчике 14 (щелчками мышки справа или слева от центра прибора – грубо, через 10 градусов по краю, точкно, через 1 градус – в середине). После этого самолет разворачивается до тех пор, пока стрелка на индикаторе 1 не встанет против центральной риски. При этом самолет окажется точно на заданном магнитном курсе.

Дистанционный магнитный компас не позволяет определить текущий курс самолета, но позволяет выдерживать заданный курс с точностью до 1 градуса.

Часы “Инвикта” 21 расположены на первой вспомогательной панели приборов.

Пилотажные приборы:

К пилотажным приборам относятся авиагоризонт и указатель поворота 2, указатель угла тангажа 3, указатель скорости 4, барометрический высотомер больших высот 5, вариометр-статоскоп 6 и высотомер малых высот 13.

Авиагоризонт и указатель поворота 2 представляет собой комбинированный прибор, горизонтальная планка которого показывает положение линии горизонта относительно положения самолета, а стрелка показывает направление и скорость разворота.

Указатель угла тангажа 3 показывает отклонение продольной оси самолета от горизонтали в градусах. Поскольку датчиком является маятник, то при энергичных маневрах в вертикальной плоскости, показания прибора могут отличаться от истинных значений.

Указатель скорости 4 показывает значение воздушной скорости самолета. Его датчик имеет электрический обогрев, включаемый переключателем 20, расположенным на второй вспомогательной панели приборов.

Барометрический высотомер больших высот показывает высоту положения самолета относительно среднего уровня моря. Прибор калиброван в тысячах метров и не имеет регулировок. Поэтому он может применяться только для общего контроля высоты полета.

Высотомер малых высот 13 имеет шкалу от 0 до 500 метров с ценой деления 20 метров. Он предназначен для точного определения высоты полета при взлете и посадке самолета. Перед взлетом рекомендуется устанавливать показания прибора на 0 вращением ручки, расположенной вверху прибора.

Вариометр-статоскоп предназначен для определения скорости изменения высоты самолета (в режиме вариометра), и отклонения высоты полета от заданной (в режиме статоскопа). Переключение режимов работы прибора производится щелчками мышки справа (в режим вариометра) или слева (в режим статоскопа) от оси рукоятки прибора. В режиме вариометра вертикальная скорость самолета измеряется в интервале от –10 до +10 м/с, в режиме статоскопа отклонение от заданной высоты полета определяется в интервале от –100 м до +100 м. Заданная высота полета фиксируется в момент переключения прибора из режима вариометра в режим статоскопа.

2. Выполнение полета

How to fly Junkers W-33

Click several times on the right part of magneto switch to switch on both magnetos. Then click numerous times at start magneto gauge to start engine. If you are too tired, you can start engine by pressing <Ctrl>+E. To start taxiing one needs to apply full power, due to high friction of water in MSFS2002. It is quite unrealistic, of course. After your aircraft is moving, you can decrease throttle to keep about 1150 – 1200 rpm. It is recommended not to exceed 50 kph on taxiing.It is necessary to take-off directly against the wind. Take-off can be performed at speed about 95 - 105 kph. Climb at airspeed about 135 kph. Cruise speed 150 kph with fuel consumption about 52 kg per hour. Descent speed not exceed 200 khp. Approach speed 130 kph, landing speed 100 – 90 kph.

 

Запуск двигателя

Для запуска двигателя необходимо:

Для ленивых или утомленных жизнью виртуальных пилотов сохранена возможность запуска двигателя нажатием <Ctrl>+E.

Мотор устойчиво работает даже при малых РУД. На режиме максимального газа расход горючего 70 кг/час. Крейсерский режим работы двигателя соответствует 1420 об/мин при расходе горючего 52 кг/час. Расход горючего определяется по расходомеру 9, калиброванному в кг/час.

Руление

Руление выполняется при скорости до 50 км/ч по прибору. При больших скоростях повороты следует выполнять только дачей ноги (педалями). Так как водяная поверхность в МСФС обладает большим трением покоя, для начала руления на гидросамолете, как и на самолете с колесным шасси, надо дать большой газ, подняв обороты до 1400 об/мин. После начала движения можно уменьшить газ до 1150 - 1200 об/мин.

Взлет

Взлет всегда выполняется против ветра. Разбег производится на режиме максимального газа до скорости 95 – 105 км/ч по прибору. Отрыв выполняется небольшим движением ручки “на себя”. После отрыва рекомендуется выдерживание самолета до набора скорости 145 – 150 км/ч по прибору.

Набор высоты

Благодаря небольшой нагрузке на крыло, ПС-4 легко набирает высоту. Рекомендуется набор высоты с вертикальной скоростью 2,5 м/с при воздушной скорости 135 км/ч. Набор высоты устойчив.

Горизонтальный полет

Горизонтальный полет рекомендуется выполнять на крейсерском режиме работы двигателя (1420 об/мин) при скорости 150 км/ч. Самолет устойчив, и после триммирования позволяет даже непродолжительный полет с брошенной ручкой управления. Поскольку компас “Эмиль” дает большие ошибки при повороте самолета, полет необходимо контролировать по дистанционному компасу.

Снижение

Снижение производится на режиме малого газа при воздушной скорости до 180 км/ч. На снижении рекомендуется включение обогрева карбюратора. Самолет планирует устойчиво в интервале скоростей от 180 до 110 км/ч.

Посадка

Заход на посадку выполняется при скорости до 130 км/ч по прибору. Заход на посадку выполняется только против ветра. Подход к воде производится при скорости не выше 110 км/ч. Касание – при скорости 95 – 105 км/ч. Касание на большей скорости приводит к грубой посадке.